HondaCX.com

yes !

reste qu'il faut bricoler des fixations pour la selle mais on s'en doute en se lançant dans ce type de modif

c est plus simple et plus clair pour la narration... le forum reste le mieux pour l'échange !!!

Salut ! certains d'entre vous m'ont donné un coup de main sur différents sujets et je les en remercie... (et les solliciterai encore ;) ) Pour vous faire partager mon aventure mécanique, je fais une publication sur le blog de mon pote Thomas dont la prose vous plaira. Allez vous ici : BLOG de Thomas...

arf... merde... bon rétablissement et rassures toi... la première est souvent la plus dure à encaisser (surtout que tu as pris ton temps, 26 ans !!!)

SPTOQ > tu aurais un exemple j'ai cherché (surement mal) mais encore rien trouvé... et chez Daf' ils me regardent toujorus avec des yeux exhorbités quand je leur demande un truc (faut dire je leur demande aussi des trucs louches parfois )

Alors celle ci n'a jamais fonctionné que ce soit sur la CX ou sur l'Er6 Flasher à 3 euros sur la BAY La Chaft qui ne fonctionne pas sur la CX mais parfaitement sur l'Er6 est celle ci : Chaft IN819 Donc la première est peut être arrivée HS, déjà qu'elle m'a été livrée en set avec 4 clignos identiques...

c est justement celle là la première que j'ai montée ...

...OU Merdoum je suis pas si con quand même ? Salut les pros ! J'en viens à poster car je m'arrache un peu les cheveux pour finir l'électricité sur la CX. Bloquer pour les clignos - après avoir fait le reste cadre/fourche/... - c est censé être niveau maternel ! Donc comme un bon kéké, sur la CX je ...

pareil que Jacques, joint découpé dans du papier, tu le graisses bien et tu mets en place... On utilise la même chose sur des pompes de process chimiques là où je bosse, ça tient bien, donc sur une pétrolette pour empecher de vibrer...

pfff 'm'énerve ces gens qui soudent au TIG... c est trop facile

qu'est ce que je peux me faire chier à l'électrode

Sympa ta boucle arrière retravaillée et les ancrages d'amorto

bonne recherche
au pire ça devrait pas être trop dur de t en fabriquer une de dépannage en attendant de trouver ton bonheur

en discutant avec un mécano "à l'ancienne" il me disait que selon comment un moteur avait pu vieillir ça ne l'étonnait pas outre mesure d'avoir plusieurs tours d'écart de réglage entre les 2 carbus... ... et en y regardant, pour mon cas ça ressemblerait à 2 tours à gauche 4 tours 1/2 à dro...

alors les dernières nouvelles : Tout d'abord pour vos nouveaux conseils. J'ai vérifié que les gicleurs étaient au même endroits sur les 2 carbus. J'ai tout dépoilé de fond en comble, et fait barbotter longuement. J'ai changé les joints de bouchons au dessus des aiguilles (pour pas perdre de dépressi...

sympa ton guidon le rendu est dans l'esprit de ce que je recherche.
Peux tu m'indiquer sa provenance et si tu as une photo du poste de pilotage ...

un autre truc qui n'a pas été cité on dirait : la dremel avec un mini disque à tronçonner pour refaire une encoche pour une lame de tournevis une fois qu'on a foiré l'empreinte cruciforme... Jusqu'à présente, jamais eu besoin de plus que le noyage au WD, le bon choc avec un pointeau et un gros marte...