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deja regarde donc tout endroit ou le moteur touche le cadre, et tout endroit du cadre ou touche de l'électricitée. après si tu as vu tourner correctement le moteur y a pas de raison que ca marche pas

alors pour les fond de compteurs il doivent s'éteindre quand tu pousse l'interupteur des phares tout a droite, au milieu c'est veilleuse et a gauche c'est feu normaux. même sans carenage, ca fonctionne, c'est comme ca que j'ais vérifié mon comodo droite sans avoir a branché mon carénage. sur ta GL i...

bon voila les dernières news. j'ais toujours pas de démarrage au point mort sans embrayer, j'ais bien retirer la diode sous la selle, est mesurer y a bien une resistance mais pas franche, remontage et las elle démarre mais c'est laborieux, puis plus rien. j'embraye et elle démarre au quart de tour. ...

si le contact s'allume alors que tu est sur off ( c'est a dire que tu pourrais retirer la clé, ou sur ON mais que le moteur est a l'arret? ) sinon le contact mis le temoin s'allume sur on et qu'il disparait dès que la pression d'huile apparait. dans ton cas si il est sur off et que le témoin s'allum...

et surtout ne pas mettre ses doigts plein de saleté, sur les tambours neuf, sinon le changement n'auras pas servis a grand chose

effectivement , il y en as pour tout les gout, dans chaque branche du monde de la moto,

les street pour les sportives

chop pour les custom

cafe racer pour les ancienes

ect ect ...

avec des réalisation qui sont des oeuvres d'art et d'autre disons moins bien réussi

tu peut essayer la pose d'un filet helioil ou percer et retarauder au filtage superieur.

ce ne sont que les deux solution que je connaissent et qui sont propre.

je confirme, t'est pas le seul, et plus ca vas pire c'est. je vois même des annonces ou les gens change rien (ducat monstro par exemple), et appelle ca aussi café racer, d'un autre coté au moin elle est rester d'origine. je pense que comme l'appellation ne subit aucun controle, et n'as qu'une désign...

concernant ton support top case il était peut monté sur une GL mais pas celui d'origine. j'ais repris une image du forum pour illustré les endroits de fixations http://www.hondacx.com/images/uploads/darksamu/P1000854%2520bis.jpg dans ton cas c'est les fixation basse qui sont ou a modifié ou a change...

edit de la video elle devrait mieux apparaitre maintenant

la rampe a été remonté et démonté deux fois je m'explique: la première fois j'avais mis les joints de richesse avant la rondelle metalique, et vissé la vis a 2 tours 3/4 au remontage j'obtenais un ralenti irrégulier mais dans les tolérance, une forte odeur d'essence, et quelques pétarades et un rale...

perso pour le remontage je m'embête pas, je prend la nouvelle vis de richesse j'y met le ressort puis la rondelle et enfin le joint torique, ensuite par le dessous j'enfile la vis dans le carbu et je serre délicatement. note les carbus doivent etre bien a la verticale et comme ca pas de soucis. a ou...

en effet tu as raison si tu prend une pochette de joint moteur complet ca vaut pas le coup de faire tes joints papier toi même. seulement si tu n'as besoin que d'un joint papier et si il sont encore dispo chez honda tu vas le sentir passé, a titre d'exemple sur 650 a chaque vidange il faut nettoyer ...

c'est tout justement le problème que rencontre nos machines, les pièces se font rares, il y en as beaucoup a changer pour les remettre en état et du coup a moins d'avoir des pièces d'avance rien que le prix des pièces usuel pour remettre une monture dans un etat propre revient plus chère que le prix...

voila c'est fait j'ais redémonter la rampe de carbus, pour mettre les joint des visses de richesse au bon endroit, puis j'ais mis 2 tours 1/3 de réglages. remontage du tout, remplissage des cuves, premier coup de demarreur bof pas terrible, aller un petit coup supplémentaire et hop elle est partie. ...