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en effet, pas mal ton carénage démontable , j'ai bien l'impression qu'il est plus protecteur des GL, du moins du bas. je viens de retrouver une silverwing naked que j'avais reperé sur le bon c.., en 2008 je pense j'avais bien aimé le commentaire très vendeur du proprio il en voulait 1000e : a vendre...

Pour les 500 les rapports doivent être sensiblement les même pour tous les modèles, donc pour 90km/h 5000 trs et pour 130km/h 7000 trs (environs ne chipotons pas). Je suis déjà monté à plus de 9000 trs que ce soit avec ma custom ou ma routière pour voir, en 5ème. On va dire que c'était sur circuit....

en fait je préfère le look des sw que des custom, donc je préfère une sw avec ou sans carénage.
car si je prend une sw c'esdt aussi pour faire de la route, voir de l'autoroute....

a propos vous prenez combien en pointe avec une SW 650 et 500 ?
et a combien de tours minutes ?
a 140 ?
et 90 ?

je vois que ça parle VF ici... un pote qui ne jure uniquement par les vfr me dit que ce sont des motos increvable avec un entretien limité, de par sa cascade de pignon. mais qu'en est il de la distribution des autres vf , s et c . ce sont des chaines ? et de la transmission, il y a aussi des modèles...

ha oui, un peu comme sur les HD electra glide, certains ont des bulles basses de 20 ou 30 cm a défautr de virer le carénage, 'il y a aussi cette solution qui doit être moins compliqué a mettre en pratique : une bulle été et une bulle hiver. Il se pourrait que je la mette en vente avant l'été.... :wi...

merci, tu réponds bien a mes questions

Fred64 a écrit :Dés 60 km/h tu te sens poussé dans le dos et si tu fais moins d'1m80 et que tu as une bulle standart tu es parfaitement à l'abri derrière l'immense pare-rise du GL, aucun tourbillon autour du casque.

aie:
je fais 1, 85 m...
ça risque de tourbilloner la tête ?

c'est sur pour tout ce qui est dans un état visible. mais c'est un peu une loterie pour une moto apparemment propre et sans bruits suspects mais comment juger de l'état des coussinets de bielle, ou de l'usure moteur ? mesurer les taux de compression, ou plus simplement essayer de la démarrer en pous...

beau défit !
c'est sur qu'elle a plus de gueule comme ça.
car d'origine : (smyley qui gerbe) elle ressemble trop au virago et autres custom trappus japonnais 2° génération

ha lala que de souvenirs qui remontent a ma mémoire, je vois qu'on a été passioné par les memes séries... moi aussi je l'aimais bien cette catherine leprince.... mais pour moi point de moto a l'époque c'était en mob (une motobécane 92), j'ai pu avoir ma première moto, une 125 MZ qu'a 18 ans après av...

merci... donc je suis bien avancé :lol: avec 2 voix contre et une pour. mais je pense que je ne vais pas trop m'amuser a ce genre d'activité, on verra que je l'aurais. par contre, pour ce qui ont connu les 2 versions (naked et carénnée ), sont elle plus bruyante, et ressent on plus la chaleur moteur...

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j'ai une photo de la 2° un peu plus finie...

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l'achat n'est pas pour de suite, j'ai mon HD a vendre d'abord, et c'est pas encore le bon moment pour vendre une moto... d'ici 2 ou 3 mois ça ira mieux, ensuite j'aime prendre le temps.... bien peser le pour et le contre. mais si j'ai pas le choix alors je la préfère carénée. j'aurais appris quelque...

plus je les regarde et plus j'ai envie d'une SW, j'hésitais entre une custom et une SW, maintenant je n'hésite plus; mais je n'arrive pas trouver sans les ouvrir un par un tout les sujets qui parlent de SW. je viens d'ouvrir celui ci http://www.hondacx.com/viewtopic.php?t=3768 de stéphane 74, belle ...

donc en gros , si alternateur , démarreur, et distri changée, c'est parti pour 70 000 km de plus ?
en s'attendant a bouffer 1/2 l d'huile /1000 km minimum.