Pas besoin de démonter le carénage.
T'as deux vis à enlever à l'intérieur du phare, celles qui tiennent le bloc compteur, tu débranches le sucre marron et les trois autres fils et......tu pousses le bloc compteur.
Ensuite, dès qu'il est un peu sorti de ses fixations, tu t'assois sur ta moto et tu le tires pour qu'il sorte complétement.
Oui à condition de débrancher le fil jaune qui va du régulateur 7V au cadran de température de liquide de refroidissement (pour préserver l'indicateur).
Mais tu n'auras plus d'indication de température moteur
C'est donc une solution provisoire en attendant de trouver un régulateur 7V, identique sur 400 et 500 routière ou custom (les modèles E n'en ont pas).
GAM : 250 BETA EVO trial, DARK KNIGHT : 500 CX CaféRacer, MALLOW : 500 CX routière, CHINA BLUE : 500 CX Custom, SIDONIE : 650 GL,
............ et FRIDA : BMW K100LT
+ MADO 650 CX E, LILY MARLEN BMW K 1200 GT et ZAZA BOLOGNESE DUCATI 998 superbike qui ne sont pas sur la photo.
Je n'ai pas encore controler le regulateur mais je m'interroge en effet dans l'hypotèse que celui ci soit HS,l'aiguille ne devrait elle pas monter tout de suite sur la droite des que je mets le contact ou que je démarrecar en ce qui me concerne il faut bien attendre 5 bonnes minutes pour voir l'aiguille monter progressivement vers la droite et atteindre le maximum ou bout de 10 min.en roulant ou non.
J'ai une autre question concernant les plaquettes,il existe des semi synthetique sur le site moto pièce honda.une trentaine d'euros la paire.c'est les prix?
