retour de compression ?!?
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retour de compression ?!?
bonjour à tous.
j'ai un souci pour démarrer le moteur de ma seconde GL650.
pour résumer, j'ai entièrement refait mon moteur sauf les coussinets.
les segments et pistons ont été refait par Mike , les culasses ont été rectifié et rodé . car la 1ere fois , il y avait un manque flagrant de compression .
je présume donc que le gars a bien fait son job ... jusqu'à ce matin !
car après quelques semaines à chercher/résoudre les problèmes sur le faisceau élec , j'ai tenté un démarrage ce matin .
les carbus ont été nettoyé , une seringue avec de l'essence et beaucoup d'espoir ...
je précise que je n'ai ni cornets et ni filtres à air .
une lichette d'essence dans chaque cylindre , après avoir vérifier qu'il y avait de belles étincelles aux bougies.
les câbles et le démarreur ont été amélioré .
donc je tente quelques coups de démarreur, rien ! la batterie (13v) même avec chargeur pour l'aider parait peiner un peu .
là, arrive le problème, enfin je crois .
quand je pose ma main,sur l'admission du carbu droit ,ma main ressent bien la dépression !
par contre du côté gauche , une dépression et un léger retour de compression
je ne pense pas que se soit bien normal .
je ne vous cache pas que je serai 'dégouté' de redémonter la culasse pour la 3e fois...
je vais emprunter un compressiometre dès demain .
si ce n'est pas une soupape qui fuit , je ne vois pas d'où cela peut provenir.
mais peut-etre démarrerait-elle même sur un cylindre ?
j'ai un souci pour démarrer le moteur de ma seconde GL650.
pour résumer, j'ai entièrement refait mon moteur sauf les coussinets.
les segments et pistons ont été refait par Mike , les culasses ont été rectifié et rodé . car la 1ere fois , il y avait un manque flagrant de compression .
je présume donc que le gars a bien fait son job ... jusqu'à ce matin !
car après quelques semaines à chercher/résoudre les problèmes sur le faisceau élec , j'ai tenté un démarrage ce matin .
les carbus ont été nettoyé , une seringue avec de l'essence et beaucoup d'espoir ...
je précise que je n'ai ni cornets et ni filtres à air .
une lichette d'essence dans chaque cylindre , après avoir vérifier qu'il y avait de belles étincelles aux bougies.
les câbles et le démarreur ont été amélioré .
donc je tente quelques coups de démarreur, rien ! la batterie (13v) même avec chargeur pour l'aider parait peiner un peu .
là, arrive le problème, enfin je crois .
quand je pose ma main,sur l'admission du carbu droit ,ma main ressent bien la dépression !
par contre du côté gauche , une dépression et un léger retour de compression
je ne pense pas que se soit bien normal .
je ne vous cache pas que je serai 'dégouté' de redémonter la culasse pour la 3e fois...
je vais emprunter un compressiometre dès demain .
si ce n'est pas une soupape qui fuit , je ne vois pas d'où cela peut provenir.
mais peut-etre démarrerait-elle même sur un cylindre ?
j'ai testé l'étanchéité en retournant les culasses avec de l'essence .
mais j'ai lu quelques part , qu'il fallait le laisser plusieurs minutes... ce que je n'ai pas fait !
j'ai cru voir lors de mes essai (pipes d'admission ) quelques micro bulles sur l'une des soupapes . j'ai bien fait le jeu , peut-etre n'était-il pas parfait.
je vais tenter avec le compressiometre ,avant et aprés nouveau jeu aux soupapes .
mais j'ai lu quelques part , qu'il fallait le laisser plusieurs minutes... ce que je n'ai pas fait !
j'ai cru voir lors de mes essai (pipes d'admission ) quelques micro bulles sur l'une des soupapes . j'ai bien fait le jeu , peut-etre n'était-il pas parfait.
je vais tenter avec le compressiometre ,avant et aprés nouveau jeu aux soupapes .
- jacques segret
- CXMen Master
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- Localisation : brunoy 91800
Mettre des bougies neuves permet d'éliminer une cause possible.
Une prise d'air ne peut elle pas provoquer ce phénomène de retour ?
Je vérifierais à gauche l'étanchéité de la pipe d'admission en inspectant : collier de serrage, la pipe, le joint torique de la pipe, la vis de prise de pression.
Une prise d'air ne peut elle pas provoquer ce phénomène de retour ?
Je vérifierais à gauche l'étanchéité de la pipe d'admission en inspectant : collier de serrage, la pipe, le joint torique de la pipe, la vis de prise de pression.
GL 500 Silverwing Type PC02 1982
pour moi , il n'y a pas de prises d'air sur la pipe .
je les ai vernis afin d'avoir un aspect brillant et pour les étanchéifier .
je ne pense pas que cela vienne de là , mais l'écart des électrodes n'est pas le même de l'une à l'autre ... combien faut-il normalement ?
je pense les changer au cas où . peut-on installer des bougies un peu plus performante que les NGK d'origine ?
sinon, j'ai démonté le cache culbu gauche , afin de verifier le jeu aux soupapes . et au point mort haut gauche , les culbuteurs ne touchent pas les queues de soupapes, le jeu est donc bon.
ce qui m'amène à dire , que je trouve étonnant ces petites bulles lors de la compression , que j'aperçois par l'admission entre le siège de soupape et le conduit d'admission .
je n'ai pas eu l'occasion de récupérer le compressiomètre aujourd'hui , j'essaierais donc de le récupérer demain.
après quelques essais avec le démarreur , j'ai pu constater de l'essence sortir côté filtre à air du carbu gauche .
j'ai des doutes sur la normalité de la chose ...
je les ai vernis afin d'avoir un aspect brillant et pour les étanchéifier .
je ne pense pas que cela vienne de là , mais l'écart des électrodes n'est pas le même de l'une à l'autre ... combien faut-il normalement ?
je pense les changer au cas où . peut-on installer des bougies un peu plus performante que les NGK d'origine ?
sinon, j'ai démonté le cache culbu gauche , afin de verifier le jeu aux soupapes . et au point mort haut gauche , les culbuteurs ne touchent pas les queues de soupapes, le jeu est donc bon.
ce qui m'amène à dire , que je trouve étonnant ces petites bulles lors de la compression , que j'aperçois par l'admission entre le siège de soupape et le conduit d'admission .
je n'ai pas eu l'occasion de récupérer le compressiomètre aujourd'hui , j'essaierais donc de le récupérer demain.
après quelques essais avec le démarreur , j'ai pu constater de l'essence sortir côté filtre à air du carbu gauche .
j'ai des doutes sur la normalité de la chose ...
- burningham
- CXMen Master
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- Enregistré le : ven. 20 mars 2015 09:25
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Même si je suis certain que tu t'es pas trompé de ce coté là, quand j'avais inversé les bobine HT et que donc, les étincelles ne se faisaient pas au bon moment, des spray d'essence et quelques détonations se faisaient en sortant des carbus....
Du coup, juste au cas où, les bobines HT ne sont pas inversées?
Du coup, juste au cas où, les bobines HT ne sont pas inversées?
cet aprèm, j'ai récupérer le compressiomètre pour quelques essais et j'ai acheté des bougies neuves , voici donc ce qu'il en ressort :
j'ai réussi à la démarrer (pas sans effort sur le démarreur) avec un 'booster' , et le moteur s'est emballé (très haut dans les tours) alors qu'il n'y que le câble de starter de connecté au carbu .
les câbles de la poignée de gaz sont dans le vide.
le temps que les cuves des carbus se vident , les bougies ont eu le temps de devenir comme çà :
trop riche , non ?!? celle de droite étant plus noire.
j'ai réussi à la redémarrer dans la foulée ,jusqu' à vider une seconde fois les cuves .
histoire que le moteur soit chaud pour prendre les compressions .
et voici le verdict :
les 2 premières courbes correspondent à mon moteur un peu chaud , pas totalement à température de fonctionnement.
et les 2 secondes , j'en ai profité pour les prendre sur ma GL d'origine à froid , dont j'ai entièrement refait le moteur.
il n'y pas photo il y a un manque de compression sur le 1er , ou une perte ... qui je présume vient de ces P....NS de soupapes .
j'ai donc démonté les carbus , refait tourner à vide , et j'aperçois bien des petites bulles entre les soupapes et le cylindre , au moins sur 2 .
je me demande si je vais réussir à trouver sur la région un artisan qui soit fichu de me rectifier et roder ces soupapes correctement . elles sont déjà passées dans les mains de 2 .
bon mais , çà ne m'explique pas le pourquoi du carbu , et que la moto tourne super haut dans les tours ...
une idée peut-être .
j'ai réussi à la démarrer (pas sans effort sur le démarreur) avec un 'booster' , et le moteur s'est emballé (très haut dans les tours) alors qu'il n'y que le câble de starter de connecté au carbu .
les câbles de la poignée de gaz sont dans le vide.
le temps que les cuves des carbus se vident , les bougies ont eu le temps de devenir comme çà :
trop riche , non ?!? celle de droite étant plus noire.
j'ai réussi à la redémarrer dans la foulée ,jusqu' à vider une seconde fois les cuves .
histoire que le moteur soit chaud pour prendre les compressions .
et voici le verdict :
les 2 premières courbes correspondent à mon moteur un peu chaud , pas totalement à température de fonctionnement.
et les 2 secondes , j'en ai profité pour les prendre sur ma GL d'origine à froid , dont j'ai entièrement refait le moteur.
il n'y pas photo il y a un manque de compression sur le 1er , ou une perte ... qui je présume vient de ces P....NS de soupapes .
j'ai donc démonté les carbus , refait tourner à vide , et j'aperçois bien des petites bulles entre les soupapes et le cylindre , au moins sur 2 .
je me demande si je vais réussir à trouver sur la région un artisan qui soit fichu de me rectifier et roder ces soupapes correctement . elles sont déjà passées dans les mains de 2 .
bon mais , çà ne m'explique pas le pourquoi du carbu , et que la moto tourne super haut dans les tours ...
une idée peut-être .
j'oubliais , mais pour ceux qui se posent la question , à 10bars à froid sur un moteur de GL/CX , c'est vraiment plus que correcte .
c'est un moteur qui a/avait 68.000kms.
je dis "avait" , même si théoriquement il les a toujours. mais étant donné que j'ai changé la segmentation, et absolument tout les consommables , hormis les coussinets.
on peut dire qu'il vit une seconde jeunesse.
c'est un moteur qui a/avait 68.000kms.
je dis "avait" , même si théoriquement il les a toujours. mais étant donné que j'ai changé la segmentation, et absolument tout les consommables , hormis les coussinets.
on peut dire qu'il vit une seconde jeunesse.
- jacques segret
- CXMen Master
- Messages : 6204
- Enregistré le : dim. 28 janv. 2007 18:05
- Localisation : brunoy 91800
Jacques, j'ai (comme tu me l'as conseillé) échangé mes rampes de carbus et la moto à toujours un peu de mal à démarrer .
mais une fois démarrée , elle tourne nickel .
j'ai donc repris les compressions et là , les résultats ne sont pas tout a fait identiques à ceux d'hier.
la ligne 1&2 sont moteur chaud.
" " 2&3 " " tiède.
" " 4&5 " " quasi froid.
et les courbes sont toutes identiques.
que pensez-vous de ces résultats ? je ne sais quoi en penser !
pouvait-il y avoir quelques impuretés sur les sièges , qui auraient disparu après quelques minutes de fonctionnement ...
car j'ai gagné 1bar sur le cylindre gauche en 24h.
mais une fois démarrée , elle tourne nickel .
j'ai donc repris les compressions et là , les résultats ne sont pas tout a fait identiques à ceux d'hier.
la ligne 1&2 sont moteur chaud.
" " 2&3 " " tiède.
" " 4&5 " " quasi froid.
et les courbes sont toutes identiques.
que pensez-vous de ces résultats ? je ne sais quoi en penser !
pouvait-il y avoir quelques impuretés sur les sièges , qui auraient disparu après quelques minutes de fonctionnement ...
car j'ai gagné 1bar sur le cylindre gauche en 24h.