Voltmètre ?

[Dannie]

Bonjour,

J'ai rajouté un voltmètre sur la 650 GL en branchant une masse et le + après le neiman.
Tout va bien : 12,5 volts après contact puis 13,5 volts après démarrage.

Par contre, parfois l'aiguille monte à 16 volts (elle ne peut pas aller plus loin) et redescend à 14 Volts lorsque je coupe les gaz... Pis après un moment tout redevient normal...

Est-ce le régulateur-redresseur ?

N'est-ce pas pour cela que les stators claquent ?

Merci de votre attention.

[Fred La Muppet]

à mon sens, c'est plutôt normal comme mouvement d'aiguille.
Tu aurais un souci si, moteur en route, ton aiguille ne bougeait pas.
J'ai plutôt l'impression que ton dispositif fontionne. C'est le même principe que pour vérifier la charge de batterie.
Maintenant, de là à dire que la charge trop importante fatigue l'alternateur, je ne pense pas que ce soit le seul élément.

[Dannie]

Merci Fred je commençais à désespérer

C'est vrai que l'électricité, c'est un vrai casse tête.

Bonne journée

Dannie

[YVES PIPEAU]

Salut Dannie

Pour les questions électriques pures,il n'y a que JEAN Dit Turbo qui puisse bien t'expliquer les finesses du voltmètre car c'est son dada!
En principe, c'est mieux quand ça ne dépasse pas 15 volts mais est il vraiment juste?
Je vais mesurer sur la mienne et on en reparle!

[guigui79]

le seul souci c'est que nos stator on 3 fils et chacun est a contrôler séparément en fonctionnent

comment pouvez vous apprécier un stator en marche sur 1 seul fil

faudrai pouvoir contrôler les 3 fils en même temps sur 3 appareil séparer.

[Dannie]

En fait je ne sais pas si il est vraiment juste...

Par contre, je suis obligée de refaire les niveaux batterie une fois par mois (elle a 6 mois) même en hiver...

[Dannie]

le seul souci c'est que nos stator on 3 fils et chacun est a contrôler séparément en fonctionnent

comment pouvez vous apprécier un stator en marche sur 1 seul fil

faudrai pouvoir contrôler les 3 fils en même temps sur 3 appareil séparer.

A ce niveau, bien que comprenant le principe mon vieux cerveau décroche

Pourtant c'est un pote....

[496 Turbo]

Bonjour,
Puisque Yves me sollicite aussi gentiment ...

Pour les 3 fils qui deviennet un fil ...
Le stator est l'élément actif de l'alternateur, là où prend naissance la tension.
Comment?
En faisant varier le champ magnétique dans les enroulements qui constituent le stator.
Sur nos motos (CX et dérivés), le volant magnétique est muni de puissants aimants permanents.
Ces aimants permanents "tournent autour" du stator quand le moteur est en fonctionnement, le champ magnétique généré par ces aimants permanents tourne donc à la même vitesse que le vilebrequin.

Si on plaçait un enroulement au milieu du volant magnétique, il produirait un courant alternatif dont la fréquence est égale au régime moteur (puisque le champ magnétique varie à ce rythme).
Vous auriez donc un barreau entouré de fils (le bobinage) et plein d'espace libre ... et un alternateur monophasé.

Pour amélorer le rendement et l'efficacité de la machine, les électriciens ont donc imaginé de remplir ces espaces vides par d'autres "barreaux" (3) munis eux aussi d'enroulements dans lesquels prennent naissance des courants électriques.
Ces tensions sont décalées (les électriciens disent déphasés et ce n'est pas une injure!) dans le temps les unes par rapport aux autres, comme il y a 3 circuits "indépendants", on parle d'alternateur triphasé.
Comme le maximum de la tension alternative est atteint quand le champ magnétique varie de manière maximum dans le barreau, les 3 courants sont décalés de 120°, comme les barreaux (3 X 120 = 360°).

Donc 3 "barreaux", un fil bobiné pour sur chaque barreau, un début une fin à chaque enroulement, cela fait donc 3 x 2 fils = 6 fils.
Sur nos motos, on branche les enroulements les uns derrières les autres (la sortie du premier est raccordé à l'entrée du 2ème, la sortie du 2ème à l'entrée du 3ème, la sortie du 3ème à l'entrée du premier. (branchement en triangle, chaque enroulement étant un des côtés du triangle. 6 fils connectés 2 à 2, il reste donc 3 connections. les fameux 3 fils jaunes.
(Un autre branchement est possible si on connecte les 3 entrées ensemble on a 1 fil commun (le neutre) et les 3 sorties = 4 fils (on parle de branchement en étoile) mais ce n'est pas celui utilisé en électricté automobile et moto.)

On récolte donc sur ces 3 fils 3 courants alternatifs déphasé de 120°.
Ces 3 courants alternatifs passent par le redresseur.

Le redresseur est un dispositif qui "redresse" le courant alternatif (qui va dans un sens puis dans l'autre) dans un un courant unidirectionnel.
Cela est réalisé en utilisant des éléments diode (la diode laisse passer le courant dans un sens et le bloque dans l'autre).
En branchant ces diodes correctement, on entre d'un côté les 3 fils qui fournissent 3 tensions alternatives et on sort de l'autre la tension unidirectionnelle pulsée (encore appelée improprement courant continu).
Il ya donc à la sortie un pôle négatif (connecté à la masse, comme le - de la batterie) et un pôle positif (connecté au + de la batterie).

Pourquoi faut-il du "courant continu"?
Pour charger la batterie qui est un élément "chimique" qui fournit lui un vrai courant continu (comme tous les dispositifs chimiques: piles, batteries).
Si on envoyait le courant alternatif dans la batterie, le résultat serait que dans un sens le courant la chargerait et dans l'autre il la déchargerait, donc pas ce que l'on cherche, résultat échauffement et BOUM avec projection d'acide, ...

Mais ce n'est pas tout!
Plus le moteur tourne vite, plus l'énergie transmise au stator est grande, plus la tension générée est grande.
Il faut donc limiter cette tension à une valeur supportable par la batterie. C'est le rôle du régulateur!
Sur nos motos, le régulateur est situé dans le redresseur.
Quand la tension maximum admissible (environ 14,4 Volts) par la batterie est atteinte, la tension excédentaire est déviée directement à la masse par d'autres composants électroniques.
Ce sont des thyristors (il y en a 3, un par phase ou par fil jaune), sorte d'interrupteurs très rapides.

Ce long texte pour expliquer à Dannie (et autres qui auront eu le courage de me lire jusqu'ici) que son régulateur ne remplit plus son rôle.
Puisque son voltmètre indique + de 16 volts et qu'elle doit faire l'appoint d'eau dans sa batterie régulièrement .

Sa batterie reçoit trop de courant, elle chauffe (la batterie), le liquide (l'électrolyte) rentre en ébulition, l'eau s'évapore!

CQFD.

Dannie, change le "régulateur/redresseur, c'est mieux pour ta batterie ... et pour les ampoules que tu devrais changer assez fréquemment!

Jean

[guigui79]

excellente explication et diag

sa me rappel l'école de meca ou on apprenais l'alternateur !

j'pense pareil pour le régulateur de dannie

[Volatyl]

Ça c'est de l'explication comme je les aime. Je connaissais les principes de l'alternateur, redresseur et régulateur, maintenant je connais l'importance et le pourquoi des 3 fils.

[YVES PIPEAU]

Bravo Jean, je n'en attendaits pas moins de toi!
Guigui est puni car il n'a pas bien bien suivi ,ses cours d'électricité!

Dannie, tu n'as plus qu'à demander un régulateur à Jacques ou à un détenteur de pièces!

[guigui79]

nannnn pas le fouet !!!

[thierry mecano]

J'ai eu ce problème de consommation d'eau de batterie, après changement du régulateur de tension ma batterie ne consomme pratiquement plus d'eau.

[vttboy]

eh bien ça au moins c'est de l'explication

[thierry mecano]

Pour l'explication, ma batterie recevait un courant de charge trop élevé, supérieur à 16 volts, elle bouillonait tous le temps et cela venait du régulateur de tension, je ne peut pas faire plus simple!

Donc j'ai changé le régulateur et la tension de charge est redevenue correct, dans les 14,5 volts.