PROLINK

[SILVER MAN]

tu as raison ,met des graisseurs et tu seras tranquille ,moi dans un premier temps je ne l'ai pas fait ,mais je conte le faire ,
sur la mienne c'était vraiment grippé ,j'ai du extraire les bagues a la presses hydraulique et encore c'était pas évident ,mais j'ai réussi

[guigui79]

faut quand même pas démonte le bras oscillant non plus ???

[SILVER MAN]

non il ne faut pas démonter le bras ,par contre il faut libérer la boite a fumé ,ou alors la déposer carrément ,mais après tu seras tranquille
il faut donc déposer les 2 biellettes inférieure ,et ensuite voir si les bagues dedans sont libre ,

[Franck37]

Salut,
ça vient de m'arriver, l'arrière qui couine, puis qui se durcit...
Démontage, verification, ça vient pas des biellettes, à priori, qui ont été équipées de graisseurs.
Démontage de l'amortisseur, vidange, test (avec un transpalette et un madrier au plafond ! ! !) tout parait fonctionner. Vidange de l'huile et remontage.
ET.... ça descend correctement, mais ça ne remonte que très lentement...
Lorsque j'ai remis la moto sur la bequille centrale, après avoir joyeusement fait taper mon fondement sur le cul de la selle, j'ai eu un mal de chien a lever la moto, puis la roue arrière est redescendue dans un "pchittt" curieux.
Un diagnostique, les pros du prolink ????

[SILVER MAN]

salut ,quand tu es sur la moto ,celle ci est dur comme un bout de bois ????
as tu défait le bas de l'amortisseur ,et fait travailler le bras sans amorto ????

[Franck37]

salut ,quand tu es sur la moto ,celle ci est dur comme un bout de bois ????
as tu défait le bas de l'amortisseur ,et fait travailler le bras sans amorto ????

non, elle devient progressivement dure, en fait elle descend bien (sur la roue arrière), mais remonte pas. ce que je ne comprends pas c'est que sur l'établi, j'ai fait monter et descendre le piston dans l'amorto, il paraissait fonctionner correctement,
pour répondre à ta deuxième question, j'ai oté l'amorto, et fait bouger le bras oscillant, de bas en haut, sans AUCUNE difficulté...

[SILVER MAN]

oui ok ça fait pareil que la mienne ,elle descends bien ,mais a du mal a remonter ,c'est bien l'amortisseur qui est en cause ,
moi j'avais ouvert le mien en morceau et c'est une pièce en plastique (ou matière qui lui ressemble)qui avait cassé ;et du coup plein de petit morceaux vienne boucher le clapets qui se situe au niveau du piston ,
donc voila
il te reste plus qu'a le remplacer

[Franck37]

c'est en cours, j'attends (avec impatience) le nouveau de chez Fred...

[YVES PIPEAU]

Voilà une des nombreuses raisons pour lesquelles la 500 ou 650 Prolink ne sont pas mes chouchoutes!

[Turbobrut]

Même punition pour mon 500 Turbo, ça descend mais ne remonte pas, ou alors de temps en temps...

J'avais bien remarqué le phénomène avant la virée en Alsace, dépose de l'amorto, vidange (430ml d'huile dexron ATF, mesurés lors de la précédente vidange d'amorto) contrôle et graissage des bielettes.

Je pensais être tranquille, raté, rebelotte là haut, suspension ar façon "cadre rigide", c'est les lombaires qui ont pas aimé

Je vais essayer l'amorto de ma "donneuse d'organes", en attendant mieux

En adaptable, il y a ça aussi, c'est hors de prix mais il paraît que c'est la "Rolls"
http://www.fournales.fr/presentation/concept-technique/
http://www.access-moto.com/accessoires- ... _-i-_.html

A+ J-Claude

[DoubleCX]

Je confirme que j'ai monté un hagon (acheté chez Wemoto) depuis le 6 mai et que c'est très bien.
Vu mon poids asser léger, je l'ai juste détendu d'un tour de vis.
Pour le monter, la moto étant sur la béquille centrale, je suis passé du côté batterie.
J'ai démonté la batterie et son support. J'ai enlevé la boite à air qui n'est vraiment pas évidente à sortir du cadre (côté pédale de frein).
J'ai ensuite démonté en suivant les conseils de la RMT : axe entre-les-biellettes, axe amorto-bielette puis axe amorto-cadre.
J'ai vérifé que les axes biellette-cadre et biellette-bras-oscillant étaient bien serrés et fonctionnaient librement. (J'en ai profité pour re-serrer et graisser les béquilles.)
Pour le remontage, apès graissage, tous se fait en ordre inverse.
Il y a une petite difficulté à passer pour mettre le dernier axe entre-les-biellettes: j'ai dû un peu porter à la main le bras oscillant avec la roue vers le haut (oh-hisse) pour mettre ce dernier axe.
Voilà. Bonne route et merci de la part des lombaires.

PS: J'ai un doute en relisant ce post. Je me demnde si je n'avais pas aussi démonté les silencieux et la boite à fumée (la partie centrale de l'échappement). j'ai la mémoire qui flanche

[Franck37]

salut,

je te confirme le cheminement, il faut enlever les tubes d'échapement, et encore, je vais essayer de remettre l'amorto par le haut, sans les enlever...mais pas besoin, simplement pour sortir l'amortisseur, d'enlever la boite à fumée...
Je me suis "un peu" agacé après un vieil amortisseur que j'avais, mais qui fuyait (tube interne rayé), j'ai viré le tube extérieur, ça donne ça en interne :



par contre le fonctionnement, et en particulier la circulation de l'huile ?????????

[Stephane 74]

ben t'as bien fait de lui faire une operation a coeur ouvert j'avais jamais vu l'interieur de ces amortos!

[DoubleCX]

C'est vraiment du mastoc etc'est vraiment lourd. T'as du prendre la tronçonneuse à métaux ?
J'ai fini par jeter le mien à la décharge. Je pense que cela ne vaut pas le coup de réparer si on est pas sûr du résultat.
Et puis, de boites comme Hagon sont des spécialistes et leur amortisseur monoshock est plus simple (pas d'air).

[Franck37]

non, juste la disqueuse, le metal extérieur est plutot tendre.