Eléonore est revenu en début de semaine avec un bruit de claquement. Elle revenait d'une balade sur la cote normande.
J'ai donc vidangé le moteur, et première mauvaise surprise. Un bout cylindrique d'alu vient avec l'huile. La forme de ce morceau ressemblait à un pulvérisateur (cylindre de 4-5mm, biseauté en bout avec un trou d'un millimètre et alésé avec un trou de 2mm).
J'entreprends la dépose et le démontage du moteur. Au fil des pièces, rien, hormis une chaine de distrib en fin de vie, et un tendeur au bout du bout. Mais l'huile, elle, présente pas mal de limaille.
Il ne me restait plus que le vilo et les pistons à déposer, donc pour moi, déjà, moteur poubelle.
Et là, je trouve la source du petit bout trouvé au moment de la vidange. à la dépose du couvercle de vilo (rep 8 de la photo ci dessous). La pièce Rep 9 (appelé oil jet) était dépourvu de son appendice.
Bon ben quand il reste plus que le vilo et les pistons, on se pose plus de question. Et malheureusement, coussinets de bielle du piston droit usé jusqu'à la corde, vilo idem et la bielle n'est pas indemne non plus.
Je n'ai pas trop de regrets non plus, la segmentation était en fin de vie, et les pistons avaient un peu trop de jeu à mon gout.
Ma question est, il n'y vraiment qu'un seul "oil jet"?
Je commence à chercher un moteur complet de GL/CX650.
A plus
