Plus d'allumage!!

[sistero]

la boutonniére, en terme de mécanique générale cela porte le nom de trou oblong ou "oblong"

Un trou oblong (slotted hole), ou lumière, est un trou plus long que large terminé par deux demi-cylindres. Il est souvent réalisé à l'aide d'une fraise, qui est déplacée après perçage sur la longueur du trou.

Lorsque le trou n'est pas débouchant, on parle de rainure oblongue ; on trouve parfois le terme oblonde.

[Von Guerin]

Donc, si j'ai bien compris, la boutonnière est le trou oblong ( en vert ) dans lequel la vis de réglage passe. Et tant que c'est pas en butée ( flèche rouge), je peux tendre...

[jacques segret]

oui

[sistero]

pour verifier ta chaine tu tire dessus au dessus du pignon d'arbre a cames, si elle se decolle du pignon elle est bonne a changer, méme si ton tendeur a encore de la course

[cikou]

Bonjour à tous,

Quelle est l'épaisseur normale du patin?
ou plutôt des patins, car il y en à deux, un fixe à gauche et celui du tendeur à droite.


Cikou

[496 Turbo]

En fait il y a un guide (qui empèche le déplacement latéral de la chaîne) et un patin tendeur.
Quand ils sont usés, ils sont fortement marqués par les mailles de la chaîne.

Pour l'épaisseur, je ne sais pas, jamais démonté de CX classique.

Jean

[Von Guerin]

Salut à tous; Je ne devrais pas tarder à recevoir mon alterno maintenant... Comment se contrôle une roue libre de démarreur et c'est quoi exactement?

Merci.

[Von Guerin]

Bonjour, les capteurs de stators sont reliés au stator par des cosses? Merci.
J'ai reçu mon alternateur refait à neuf, sauf que ce matin je me suis aperçu qu'une des liaisons à un des capteurs est rompue. D'où ma question. J'ai pas retiré la gaine qui fait liaison pour regarder en dessous.

[thierry mecano]

De mémoire, c'est soudé mais j'ai pas vérifié non plus alors....................

[PapyTwin]

Une petite photo peut-être ?

Car je voudrais être sur qu'on parle de la même chose avant de te dire une con...ie !

[Von Guerin]

C'est ça. On voit pas bien mais c'est comme un petit cylindre strillé. En fait en regardant à la loupe, on dirait que les fils électriques sont soudés dans un bout de gaine métallique
(le petit cylindre). Comme une gaine de câble de frein ou genre. Si c'est ça je peux le refaire mais il faut mettre des gaines protectrices comme celles qu'il y a d'origine parce que c'est dans l'huile après. Et l'huile est chaude, non?
Qu'est-ce qu'il faudrait mettre comme gaine? Est-ce qu'il y a une polarité pour les deux fils et si oui comment tester? Sinon j'irai chez un spécialiste électricité auto non?

C'est un peu chiant, j'étais content d'avoir enfin reçu cet alternateur.

[496 Turbo]

Normalement, ça se présente comme cela!


Donc, les capteurs ne sont pas connectés au stator mais les fils passent dans la même gaine.

Il vient d'où ton stator reconditionné???

Jean

[PapyTwin]

Si c'est ça je peux le refaire mais il faut mettre des gaines protectrices comme celles qu'il y a d'origine parce que c'est dans l'huile après. Et l'huile est chaude, non?

Tu as tout bon à mon avis.
Puisqu'il semble sur ta photo qu'il reste une petite longueur de fil sur le capteur, tu peux tenter une soudure.

Pour la gaine il faut effectivement quelque chose qui résiste à la chaleur.

Est-ce qu'il y a une polarité pour les deux fils et si oui comment tester?

Normalement, les deux fils sont de couleurs différentes (orange/rouge et orange à gauche et bleu ciel/rouge et bleu ciel à droite).
L'huile et la chaleur ont du passablement décolorer tout ça mais ça devrait être encore visible.

Bon courage !

[Von Guerin]

OK. Je vais être précis pour ceux à qui ça peut servir. Papytwin a raison pour les couleurs. Donc, en grattant les gaines tressées avec l'ongle du pouce, les couleurs réapparaissent un peu.
Le plus utile est le fil rouge (un seul ) qui est tressé sur une gaine seulement. Donc j'ai pu repérer les différences.
En ce qui concerne la liaison, c'est comme je dit plus haut soudé dans un bout de gaine métallique.(par ex: 7mm celui que j'ai d'origine). Photo.
On en vient à bout et ce qui parait foutu est en fait un problème mineur.
Reste à trouver une gaine de protection pour la liaison qui résiste à l'huile chaude. Celle d'origine, on dirait du tissu à l'intérieur et du sky à l'extérieur.( photo)
Bon ça a trente ans, doit y avoir autre chose maintenant. Que puis-je utiliser? Une gaine rétractable mais laquelle rapport à la chaleur?
Merci Michel.
Pour 496 Turbo, J'ai envoyé mon alterno à Patrice Pichon du CX twinning club qui l'envoie à un des derniers des mohicans qui re-bobine ce genre d'appareil.
Voici le lien pour tester son alterno sans être Einstein. http://www.cxclub.org/phpbb/viewtopic.php?t=1930
J'arrive plus à triuver le lien où il parle des tarifs mais c'est 255 Euros Tout compris. Faut lui envoyer un mail ou tel.

Avec le téléphone moderne de ma copine, ça va vachement mieux. Vive la HD!
Le côté encore branché avec ses petits nœuds de ficelle. C'est chou. Et celui rompu, on peut voir la gaine tissu et le bout de gaine... de frein?
En tout cas c'est vraiment pas con comme système pour souder deux fils ensemble solidement.
Le stator refait à neuf. D'origine!!! C'est juste deux fois plus cher...

[Von Guerin]

Bonjour tout le monde, cette fois c'est le joint méca de pompe à eau mais je mets tout dans le même tuto.

J'ai commandé le joint chez https://www.davidsilverspares.co.uk/CX500B-1981/ . Bonne référence( vérifiée chez Honda 19217-611-000) sauf que.... Je l'ai emmené chez un mécano qui à une presse et....
IL EST TROP GRAND!!! . En effet celui que j'avais dans le carter fait pile 28 mm de diamètre et le leur fait 28,5 mm.
OUiiiiN!!!