pb démarrage

[Phil74]

bonjour à tous,
Ici en Hte-Savoie, le froid est arrivé et ma Custom qui m'amène au boulot tous les matins a montré des signes de faiblesse cette semaine. Heureusement, ma fidèle classique a pris la relève avec succès.
Voilà mon pb :
Elle dort au garage et le matin, elle démarre sans trop de difficulté mais à 17h, après avoir passé la journée au froid, elle a bcp de mal à redémarrer .
Starter tiré, j'ai l'impression qu'elle démarre mieux en ouvrant les gaz.
Une fois partie, elle tourne nickel, à tous les régimes et avec un bon ralenti .

Bref, j'ai rechargé la batterie, puis inversé avec celle de ma classic. idem.
J'ai mis des bougies neuves, les classiques NGKDR8ES-L. idem.
J'ai vérifié le fonctionnement du starter, l'arrivée d'air, les étincelles aux bougies. tout ça est ok.
Quelqu'un a-t-il une idée de ce qui se passe

[guigui79]

hello
un netoyage carbu au bac a ultrason et un réglage synchro moi je dirais !
rien de méchant
sur ma cxe sa le fais aussi aussi après quelque jour d'inutilisation elle a du mal a partir mais moi c'est a cause de mon robinet a dépression qui a 2 de tension

[Phil74]

je pense que si j'avais un pb de carbu, je l'aurais tjs après le démarrage. Ors, une fois démarrée, elle tourne comme une horloge!

[guigui79]

un capteur d’allumage alors. elle démarre sur 1 cylindre puis l'autre ou elle mouline pour démarrer?

[Phil74]

elle mouline pour démarrer.

[guigui79]

donc je dirais quand même la carburation a revoir !
sa coute rien de vérifier et sa fais du bien de nettoyer les carbu.

[Phil74]

ok. je verrai ça. merci du tuyau

[jacques segret]

humidité au niveau des bobines et des bougies ,prend une bombe anti humidité et arrose toute s les connections électrique ou t'as batterie qui commence à faiblir

[PapyTwin]

Je repositionne ici la suite pour laquelle phil 74 avait ouvert par erreur un autre sujet que j'ai supprimé.

J'ai essayé plusieurs produits pour chasser l'humidité des contacts mais sans trop de succès.

Finalement j'ai restauré mon démarreur à la manière de PapyTwin du CX-TwinningClub (j'avais acheté un CD aux coupes MotoLégende) :
changement charbons (ils étaient usés à 1/2, la calamine au fond du démarreur), redresser les pattes de contact pour le retour de masse, changer les joints toriques et les tiges de fermeture qui n'ont pas résisté au démontage.

Sortir le démarreur, moteur dans le cadre n'est pas une mince affaire - bref, c'est + facile sur le cd que dans la réalité.

Bon, j'ai remonté aujourd'hui et ça démarre au 1/4Tour.
Il faudra confirmer après un séjour au froid (c'est dans ce cas là qu'elle ne voulait plus démarrer) mais pour le moment, le temps est vraiment trop pourri.

Je pense que je vais faire la même chose sur la Classic. Elle a toujours eu un peu de mal à démarrer après quelques jours d'arrêt.

[Phil74]

merci PapyTwin.
une question me taraude: es-tu l'auteur du cd qui m'a servi de guide dans ma restauration de démarreur?

[PapyTwin]

eh non !

L'auteur en est Patrice PICHON, du CX twinning club dont le pseudo sur le forum éponyme est "papi", d'où ta méprise.

Cela n'enlève rien, bien au contraire, à la qualité du CD ou aux compétences du personnage qui sont indéniables.

J'ai cependant apporté ma modeste contribution ici même au problème du démarreur lymphatique (surtout des 650), mais je me suis contenté de mettre en application (et en photos) une idée chipée sur le site australien CX.

[Phil74]

comme ça, c'est clair.
J'ai vu la solution australienne, elle paraît béton!
J'espère que sur ma 500, la restauration effectuée va suffire. L'avenir nous le dira.

[PapyTwin]

Avec un bon entretien/nettoyage régulier comme préconisé sur le fameux CD, les démarreurs de 500 remplissent correctement leur rôle (si bien sur les autres composants sont dans le même état(batterie, bougies, antiparasites, etc ...)

La solution australienne est surtout intéressante avec les 650 pour lesquelles le même démarreur est vraiment sous dimensionné.


Pour en revenir à ton problème de démarrage, je pencherais comme guigui pour un problème de carbu.

Ces pièces sont de telles "usines à gaz" avec plein de conduits partout que le moindre orifice partiellement obstrué peut provoquer des difficultés de démarrage sans occasionner d'autres troubles par la suite.

Un trempage prolongé (plusieurs jours) dans la lessive Karcher (RM 555), suivi d'un rinçage abondant à l'eau chaude et d'un séchage à la souflette solutionne le plus souvent ce type de problème.

Comme tu as plusieurs montures, tu peux te permettre d'en immobiliser une plusieurs jours !

[Bombux]

Salut moi c'est la même... Démarrage nickel hier matin, je fais 2km et la plus de patate au feu vert. Je gare la bête et prends le métro grhhhh... Je verifie je tourne que sur le cylindre droit. Je change les bougies refais les cables bobines cabochons des 2 côtés. Ce matin démarrage nickel. Et ce soir en repartant du boulot... Grrrrhhh c'est le droit qui fait des siennes et le gauche qui fonctionne. Heureusement que c'est un bi-cylindre pas une 4pattes lol. Du coup pour Noël je m'offre un kit de réflexion de carbu

[thierry mecano]

En parlant de démarrage de cx, la mienne n'avait pas tournée depuis 2 mois 1/2 pour cause de cheville dans le sac et hier, pour voir, ouverture de l'essence, une attente de 2 minutes et au premier coup de démarreur le moteur à ronronné.

Je n'avais pas prévu mon problème de cheville mais j'applique toujours le principe de fermer l'essence à 500 mètres de chez moi, comme cela les cuves sont presque vides et un AccuMate pour garder une batterie en pleine forme malgré le froid et l'immobilisation prolongée.

Et c'est pas la peine de démarrer chaque semaine une machine immobilisée pour 1 mois ou 2, si les carbus sont vides, le réservoir plein, une batterie sur AccuMate ou autre, il n'y a aucune raison que le moteur s'abime ou grippe.