Mais non Sylvie, ce n'est pas pour les pannes, c'est pour la pluie !
Pour les pannes sur le Dark Knight, j'ai monté ça :
Avec ça, Mc Gyver il se dépanne à tous les coups, moi....................quelquefois !
DARK KNIGHT : mon CX café-racer
Modérateurs : Modo-Mecano's, The staff
-
PapyTwin
- Miss CaféRacer 2011
- Messages : 4521
- Enregistré le : mar. 31 oct. 2006 22:14
- Localisation : Gers (32)
edit Papytwin : Vu la longueur de ce sujet, il est devenu complètement illisible, alors si vous voulez vous y retrouver, j'ai rajouté un sommaire en page 1
Mais non Sylvie, ce n'est pas pour les pannes, c'est pour la pluie !
Pour les pannes sur le Dark Knight, j'ai monté ça :
Avec ça, Mc Gyver il se dépanne à tous les coups, moi....................quelquefois !
Mais non Sylvie, ce n'est pas pour les pannes, c'est pour la pluie !
Pour les pannes sur le Dark Knight, j'ai monté ça :
Avec ça, Mc Gyver il se dépanne à tous les coups, moi....................quelquefois !
Modifié en dernier par PapyTwin le jeu. 13 août 2015 19:19, modifié 1 fois.
GAM : 250 BETA EVO trial, DARK KNIGHT : 500 CX CaféRacer, MALLOW : 500 CX routière, CHINA BLUE : 500 CX Custom, SIDONIE : 650 GL,
............ et FRIDA : BMW K100LT
+ MADO 650 CX E, LILY MARLEN BMW K 1200 GT et ZAZA BOLOGNESE DUCATI 998 superbike qui ne sont pas sur la photo.
-
thierry mecano
- Thierry Mecano CX500
- Messages : 4287
- Enregistré le : dim. 01 oct. 2006 20:54
- Localisation : saint remy sur avre 28380
-
PapyTwin
- Miss CaféRacer 2011
- Messages : 4521
- Enregistré le : mar. 31 oct. 2006 22:14
- Localisation : Gers (32)
................ et maintenant elle recouvre le trou que j'avais fait sur le té supérieur pour fixer mon compteur de vélo !
GAM : 250 BETA EVO trial, DARK KNIGHT : 500 CX CaféRacer, MALLOW : 500 CX routière, CHINA BLUE : 500 CX Custom, SIDONIE : 650 GL,
............ et FRIDA : BMW K100LT
+ MADO 650 CX E, LILY MARLEN BMW K 1200 GT et ZAZA BOLOGNESE DUCATI 998 superbike qui ne sont pas sur la photo.
-
PapyTwin
- Miss CaféRacer 2011
- Messages : 4521
- Enregistré le : mar. 31 oct. 2006 22:14
- Localisation : Gers (32)
La cloque du pêcher est une maladie très connue des jardiniers, mais chez les amateurs de café racers, c'est plutôt la cloque du réservoir poly qui est monnaie courante ! 
Le Dark knight, comme d'autres ici, a vu sa peinture de réservoir se soulever et laisser apparaître des boursouflures.
Le polyester ne résiste pas en effet durablement aux carburants actuels!
Devant ce résultat, j'ai décidé de le traiter avec les produits restom que j'ai déjà utilisés plusieurs fois avec succès.
Mais cette fois-ci, les boursouflures se sont accentuées après le traitement et la résine est partie rapidement en lambeaux
Après m'en être entretenu avec un technicien Restom aux coupes Motolégende (avec les échantillons que j'avais amené), il semble que les vapeurs d'essence qui n'ont pas pu s'évaporer à l'extérieur à cause de la peinture, ont empêché le traitement d'adhérer aux parois internes.
Il m'a donc conseillé de décaper le traitement existant avec leur produit, puis d'enlever l'ancienne peinture extérieure avant d'appliquer un nouveau traitement intérieur et enfin une nouvelle peinture en laissant aérer quelques jours entre chaque étape.
Je précise que, outre ces conseils avisés et devant ma désolation, Restom m'a consenti un substantiel geste commercial !
Pour être sur de bien faire les choses, nous avons décidé avec mon copain Marc qui assure la peinture, d'ouvrir le réservoir par le dessous pour inspecter l'intérieur.
Et on distingue bien les traces plus sombres qui indiquent une adhérence imparfaite et certains endroits où la résine ne s'est même pas déposée !
Nous voilà donc partis pour une séance de décapage intérieur et en attendant, j'ai commencé la mort dans l’âme à "peler" la belle peinture de mon réservoir !
Le Dark knight, comme d'autres ici, a vu sa peinture de réservoir se soulever et laisser apparaître des boursouflures.
Le polyester ne résiste pas en effet durablement aux carburants actuels!
Devant ce résultat, j'ai décidé de le traiter avec les produits restom que j'ai déjà utilisés plusieurs fois avec succès.
Mais cette fois-ci, les boursouflures se sont accentuées après le traitement et la résine est partie rapidement en lambeaux
Après m'en être entretenu avec un technicien Restom aux coupes Motolégende (avec les échantillons que j'avais amené), il semble que les vapeurs d'essence qui n'ont pas pu s'évaporer à l'extérieur à cause de la peinture, ont empêché le traitement d'adhérer aux parois internes.
Il m'a donc conseillé de décaper le traitement existant avec leur produit, puis d'enlever l'ancienne peinture extérieure avant d'appliquer un nouveau traitement intérieur et enfin une nouvelle peinture en laissant aérer quelques jours entre chaque étape.
Je précise que, outre ces conseils avisés et devant ma désolation, Restom m'a consenti un substantiel geste commercial !
Pour être sur de bien faire les choses, nous avons décidé avec mon copain Marc qui assure la peinture, d'ouvrir le réservoir par le dessous pour inspecter l'intérieur.
Et on distingue bien les traces plus sombres qui indiquent une adhérence imparfaite et certains endroits où la résine ne s'est même pas déposée !
Nous voilà donc partis pour une séance de décapage intérieur et en attendant, j'ai commencé la mort dans l’âme à "peler" la belle peinture de mon réservoir !
GAM : 250 BETA EVO trial, DARK KNIGHT : 500 CX CaféRacer, MALLOW : 500 CX routière, CHINA BLUE : 500 CX Custom, SIDONIE : 650 GL,
............ et FRIDA : BMW K100LT
+ MADO 650 CX E, LILY MARLEN BMW K 1200 GT et ZAZA BOLOGNESE DUCATI 998 superbike qui ne sont pas sur la photo.
Si les réservoirs alu étaient moins cher... 
-
YVES PIPEAU
-
PapyTwin
- Miss CaféRacer 2011
- Messages : 4521
- Enregistré le : mar. 31 oct. 2006 22:14
- Localisation : Gers (32)
Merci Franck, ..............................................et j'ai suivi ton conseil !franck37 a écrit :Courage, Papy, faire, défaire et refaire, c'est toujours construire ! !
Profitant du repos forcé du Dark Knight, j'ai entrepris ce que je voulais faire depuis longtemps : rafraichir un peu l'aspect extérieur du moteur qui s’oxydait de plus en plus.
C'est donc très simplement que j'ai sorti (toujours avec autant de facilité) le moteur du cadre..................
...............et que j'ai entrepris de lui donner une seconde jeunesse (au moins cosmétique !
)
je vais aussi profiter d'avoir le moteur sur l'établi pour y faire quelque modification qui me trotte par la tête.
GAM : 250 BETA EVO trial, DARK KNIGHT : 500 CX CaféRacer, MALLOW : 500 CX routière, CHINA BLUE : 500 CX Custom, SIDONIE : 650 GL,
............ et FRIDA : BMW K100LT
+ MADO 650 CX E, LILY MARLEN BMW K 1200 GT et ZAZA BOLOGNESE DUCATI 998 superbike qui ne sont pas sur la photo.
tiens j'ai connu ça aussi moué avec mon réservoir, mon réservoir a de nouveau été traiter et la nikel ça semble tenir.....
zavons les même souci papy hihihi enfin moi plus de souci avec mon moteur HS, et ça finira comme le dark night le moteur par terre aussi, mais la il me faut trouver un bon moteur pour faire un greffe définitive !!!!
ze trouve pas de moteur pffff !!!!
zavons les même souci papy hihihi enfin moi plus de souci avec mon moteur HS, et ça finira comme le dark night le moteur par terre aussi, mais la il me faut trouver un bon moteur pour faire un greffe définitive !!!!
ze trouve pas de moteur pffff !!!!
