Passage des câbles d'accélerateur

[ostiefortwo]

Problème résolu.

Qui était en fait dû à deux de vos options : mauvais passage des câbles et mauvais réglage de la tension des câbles aux carbus !

Maintenant, avec la lubrification obsessionnelle de la dernière fois, ça accélérerait presque tout seul !



Enfin, presque...Si seulement ça ne broutait pas tant aux alentours de 80km/h en 5ème (mon câble de compte-tours couine tellement que j'ai dû le débrancher, je ne sais pas à quel régime).


Les carbus sont ultra clean, y a juste la membrane de pompe de reprise qui est éventuellement fatiguée...Au ralenti, ça tourne nickel, mais passés les 80...

Antiparasite ? Bobine ? Transistor ?

Les bougies ont deux ans, mais à peine 100km, et je n'avais pas ça avant l'arrêt de la machine il y a 2 ans et 100 km...

[Djoe]

Salut, content que ton problème de câbles soit résolu.

Pour tes problèmes d’accélération, il faut vérifier tes connections électrique car elles sont surement oxydées. Regarde bien la fiche qui vient de l’alternateur au régulateur, souvent c’est en piteux état.

[ostiefortwo]

Je viens de démonter les bougies, celle du cylindre droit est super méga noire et encrassée...

Est-ce qu'un problème d'allumage peut causer ça, ou c'est uniquement symptôme d'un mélange trop riche ? Les carbus sont nickels, mais à leur remontage, j'avais une fuite au niveau du trop plein. Un coup de tournevis et le pointeau s'est décollé, mais qui sait...Peut-être qu'il fuit juste assez pour enrichir le mélange, pas assez pour déborder ?

Je pense aussi hauteur de cuve, mais je les ai reglé nickel...Il me semblait en tout cas !

[Oldschool]

1) regarde si tes vis de richesse ont le même réglage tu comptes les tours pour les serrer à fond. Si celle du côté bougie noire elle est plus serrée ça peut être ça.

2)Nettoie les 2 bougies, inverse les avec leurs anti parasites, roule un peu ; si quand tu démonte les problèmes s'est inversé, c que ct pas grand chose . (un antiparasite est une paire de bougie neuve pour être tranquille ^^)

Tiens nous au jus.

++

[ostiefortwo]

Salut, j'ai fait l'inversion ce matin (bobine + fil + antiparasite I à la place du II et vice versa) puis ensuite bougie I à la place de la II et vice versa pour éliminer les causes : c'est toujours le cylindre 2 qui encrasse.

Donc je pencherai bien sur un problème de carburation vu qu'il ne reste plus que ça !

[ostiefortwo]

La pompe de reprise, y en a une par carbu ? Elle agit sur quoi et comment ?

[PapyTwin]

La pompe de reprise, y en a une par carbu ? Elle agit sur quoi et comment ?

? ? ? ? ? ?

Il n'y a pas de pompe de reprise sur les carbus de CX !

Tu veux sans doute parler des membranes d'enrichissement à la décélération.

Elles servent à .........ce que leur nom indique pour en particulier éviter les "pets" à la décélération et faciliter les reprises .

Leur détérioration ne peut en aucun cas occasionner avec autant d'intensité les symptômes que tu décris.

Je pencherais plutôt pour un problème avec le terrible stator d'alternateur.

Si l'inversion des bobines et antiparasites ne donne rien, c'est en amont que ça se passe (bobinages de charge des condensateurs dans le stator ?)

Regarde si le problème persiste en débranchant la cosse avec les trois fils jaunes provenant de l'alternateur sous la selle.

Vérifie ensuite les valeurs de résistances de ton stator avec la méthode décrite ici.

Bon courage

[ostiefortwo]

En inversant les bobines et leur suite, l'encrassement de la bougie (ça s'encrasse vraiment vite et beaucoup !) continue à se faire à droite, mais à droite la bougie est bien brune, c'est pour ça que je misais sur un problème de ce côté là...

Ou bien l'encrassement de la bougie droite est dû à un autre problème (lequel ? Mes carbus sont cleans, richesse à 2,25) ?

Pardon pour la "pompe de reprise", j'ai dit ça connement. Elles ne peuvent pas être en cause ? Au démontage y a quelque mois, elles me semblait bof bof, mais je me suis dit que ça passerait...

[ostiefortwo]

Sur le lien que tu me donnes, le test des valeurs n'est pas à faire pour un transistorisé, non ? C'est ce que j'ai je crois bien sur mon CX E !

[PapyTwin]

Toutes mes confuses ! ! !

Je n'avais pas été assez attentif pour voir que ta moto était une "E".
Oublie donc ce que j'ai dit sur les bobinages de charge de condensateurs : il n'y en a pas sur les "E".

D’où l’intérêt de mettre le type de CX dans sa signature.

Ça m'éviterait de dire des âneries !

[ostiefortwo]

Et la photo, c'est pour les bigleux ?!

Du coup...Euh...Je fais quoi ?

[ostiefortwo]

Quels sont les risques si je roule comme ça, sans forcer et en passant la zone d'à-coups sur un filet de gaz ?

Parce qu'il faut que j'aille bosser moi quand même...

[sistero]

tu auras toujours une patte pour rentrer

[ostiefortwo]

Mais plus sérieusement, le problème de stator est-il détectable en déconnectant les fils jaunes autour de la batterie ? Et si c'est ça...Ignitech ?

[PapyTwin]

J'ai bien noté que ta moto était une "E" (j'ai chaussé mes lunettes ! )................. pour laquelle l'Ignitech n'est pas prévu.

J'avais cru comprendre que ta moto ne dépassait pas les 80km/h et je découvre en lisant ton dernier post que tu peux dépasser cette vitesse mais qu'il y a un seuil que tu ne peux franchir qu'en étant délicat sur les gaz.
Et il se pourrait bien que cette zone se situe aux alentour de 5000tr/mn.

Si tel est le cas, ça ressemble furieusement à des antiparasites à la résistance infinie : les as-tu contrôlés au multimètre ?

Ta bougie encrassée viendrait alors d'un autre problème, de carburation celui-là.
Le gicleur primaire et le gicleur secondaire sont exactement semblables hormis l'inscription marquée dessus : ne les aurait tu pas inversés ?