Problème d'alimentation avec kit ignitech

marechal_23 · Message par **marechal_23** » mar. 13 août 2013 09:40

Il me semble que le fil rouge n'est pas bien branché.

marechal_23 · Message par **marechal_23** » mar. 13 août 2013 10:14

Regarde page 2 de ce sujet. http://www.hondacx.com/viewtopic.php?t=7616

YVES PIPEAU · Message par **YVES PIPEAU** » mar. 13 août 2013 10:46

Bonjour Nichto

Sur mes montages d'Ignitech,j'ai fait au plus simple pour le fils rouge:
Je l'ai mis sur le fils positif du contacteur de feu stop,coté faisceau principal.

Si ton régulateur est un peu foireuxnça peut gèner ton boitier d'allumage.

Nichto · Message par **Nichto** » mar. 13 août 2013 12:24

Bonjour Yves,
Peux-tu me montrer ton branchement stp ?

marechal_23 · Message par **marechal_23** » mar. 13 août 2013 13:43

Avec le nouvel Ignitec, il faut débrancher le fil + du contacteur de stop et raccorder un des deux fils rouge de l'Ignitec (cosse mâle) et brancher l'autre fil rouge (cosse femelle) sur le contacteur de stop.

jaysea · Message par **jaysea** » lun. 19 août 2013 23:19

marechal_23 a écrit :Avec le nouvel Ignitec, il faut débrancher le fil + du contacteur de stop et raccorder un des deux fils rouge de l'Ignitec (cosse mâle) et brancher l'autre fil rouge (cosse femelle) sur le contacteur de stop.

aurais tu une photos de ces branchements?

michael · Message par **michael** » lun. 19 août 2013 23:56

ce n'est pas bien branché, en effet tu n'as pas d'ailementation qui arrive à le boitier. tu devra connecter les fils rouge au feu stop.

calamite63 · Message par **calamite63** » mar. 20 août 2013 09:06

mickael a raison j ai fait la meme bourde fallait connecte les dex fils rouges ensemble puis avec la prise voleuse branche sur alimentation du contacteur de la pedale de frein verifie si ton frein arriere marche bon courage

Nichto · Message par **Nichto** » ven. 23 août 2013 15:11

Bonjour les cxmen,

Ok je vais essayé l'alimentation comme cela mais sachez que j'avais quand même du jus dans le kit (petit bruit bzzzz).
Je vous dit cela lundi !!!

auverland86 · Message par **auverland86** » ven. 23 août 2013 15:25

Attention!
>Si tu le branches sur les clignotants: ça marche, ça marche pas, ça marche, ça marche pas!

Nichto · Message par **Nichto** » dim. 25 août 2013 19:28

Bonsoir les cxmen,
Nous avons, Tarzan et moi, passer la journée sur la titine.
Nous avons modifié l'alimentation comme les dernières indications cad sur le feu stop avec les deux cosses rouges du kit.
Malheureusement, le résultat est identique au branchement précédent, à savoir démarrage très difficile et sur un cylindre, le droit.
Je rappels qu'avec le cdi d'origine elle démarre au car de tour et sur deux cylindres.
On contrôle les masses au voltmètre et ras.
Mesure de tension continu en entrée des bobines, presque rien avec le cdi et 3,6 v avec Ignitec, est-ce normal ??
Je dois dire que je ne sais plus ou chercher ou quoi tester, aidez moi svp !!!!!

Nichto · Message par **Nichto** » mar. 03 sept. 2013 21:20

Bonsoir Les cxmen,

J'ai contrôle les connectiques du redresseur et la oxydation des pattes. Une patte de rongée par la corrosion.
Je me dis Bingo. Je change les cosses, j'essaye de démarrer et nada. Je contrôle l'alim du redresseur et 12 v. Je contrôle la masse au redresseur et ok.
Je contrôle les diodes avec un voltmètre en position diode et je mesure 490 mvolt dans le bon sens (fil vert et rouge/blanc).
Donc ok.
Je contrôle l'alim du kit et 12 volts.
Il reste quoi a contrôler ?
Merci !!!

Nichto · Message par **Nichto** » mer. 04 sept. 2013 20:42

Bonsoir les cxmen,

Ce soir g contrôle les bobines d'allumage de l'alternateur c.-à-d. La grosse connexion sous la selle comme sur la RT page 163.
Ohmmètre en main g réalise la mesure de résistance des bobinages du stator.
Fil bleu et fil blanc 50 kohms au lieu de 80 ohms. Mais le kit ignitech n'utilise pas cette connexion.
Le fil orange/rouge résistance hors limite. Le reste est ok.
A priori mon problème peut venir du fil orange/rouge ????
Vous en pensez quoi ?

YVES PIPEAU · Message par **YVES PIPEAU** » ven. 06 sept. 2013 09:18

Bonjour Nichto

Si elle fonctionne bien d'origine,pourquoi veux tu mettre ce boitier?

Sur ma machine,avec le boitier,je me suis retrouvé en panne car un capteur était défectueux.

Quand tu mesures des résistances de bobinages ,il faut identifier ce que tu mesures ,sinon cela n'a aucun sens!

A ta place,j'irai faire un tour chez Mickael...(n'oublie pas ta bouteille!) qui va te trouver ta panne!

Nichto · Message par **Nichto** » jeu. 20 mars 2014 20:13

Bonsoir les CX men,

J'ai enfin compris ce qui ce passait sur ma moto en tombant sur un forum comme le notre mes aux USA.
Le mec à eu exactement le même problème que moi a savoir perte de régime qd la moto était chaude.
Après un achat d'un ignitech, la moto marchait sur un cylindre qd il arrivait à la demarre.
Contrôle des résistances de l'alternateur et la un hors limite. Diagnostic : un "pulsar" de défectueux qui semble être un charbon ou un capteur fixe sur le stator (partie fixe périphérique). Il a alors répare ce capteur et investit dans un alternateur adaptable G8 qui se marit bien avec le kit ignitech.
Pourriez vous me conseiller svp sur ce qu'il faut que je fasse pour répare tout ça ? Est ce faisable soit même ou le garagiste est plus à même de le faire ? Et à quel prix ?
Merci d'avance aux spécialiste de la question.