Satanées fuites d'eau !!!!

GUZZIPHIL · Message par **GUZZIPHIL** » lun. 26 avr. 2010 11:36

Bonjour à tous,

Tout est dans le titre. J'ai déjà remplacé 2 x de suite le satané joint mécanique de pompe à eau et j'ai
toujours une légère fuite à cet endroit.
Un petit goutte à goutte, pas bien méchant mais qui me rend dingue !!!
Voici ma question; si le reniflard d'huile moteur est bouché, la pression dans le moteur monte....et...je m'égare ou...
je devrais voir des bulles dans le radiateur ?

Merci

Philippe

kikiseb · Message par **kikiseb** » lun. 26 avr. 2010 12:06

probleme d'etancheité qui ne viendrais pas du joint.
L'axe est nickel au niveau de la portée du joint?
Tu suposes une surpression dans le circuit d'eau,possible mais d'où ca peu venir?
Sinon,tout est normal?temperature?presence d'huile dans l'eau?........

YVES PIPEAU · Message par **YVES PIPEAU** » lun. 26 avr. 2010 12:11

la surpression du circuit d'eau peut provenir du bouchon de radiateur qui est taré pour s'ouvrir quand c'est bien chaud et alimenter le vase d'expansion, car les liquides sont incompressibles et se dilatent à la chaleur!
Faire un essai avec le bouchon de ton meilleur ami qui roule en CX bien sur!

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » lun. 26 avr. 2010 12:12

les circuits d'eau et d'huile sont totalement indépendants.

Les bulles dans le radiateur, c'est quand un joint de culasse est fatigué et que la compression passe dans le circuit d'eau.

Dans le cas qui t'intéresses, si le reniflard est bouché, la pression monte dans les carters et peut fatiguer les joints spi( sélecteur, arbre de transmission et arbre à cames).
Mais si la pression s'évacuait par le joint spi arrière d'arbre à cames, le petit trou par lequel passe ton eau suffirait à empêcher le circuit d'eau d'être en pression.

Donc, à mon avis, pas de bulles dans le radiateur de ce côté la.
Mais j'ai peut être zappé un paramètre et j'ai tout faux !

Ohé, les mécanos, rectifiez moi s'il vous plait !

GUZZIPHIL · Message par **GUZZIPHIL** » lun. 26 avr. 2010 12:21

En fait ce qui me tracasse, c'est que si j'ai trop de pression dans le moteur, pourrait-elle s'échapper par le joint de pompe à eau en poussant l'eau dehors !!
Quelqu'un m'a suivit ?
Pour le savoir, je vais mettre en marche ce soir sans le bouchon/ecrou qui se trouve sur le carte. Celui-là même que l'on enlève pour faire le réglage soupape.
Si je n'ai plus d'eau qui sort, c'est réglé, mais j'en doute.

Pour ce qui est du remontage, le précédent proprio avait deux mains gauches et comme outils, un marteau et un burin !!!
Le joint de pompe à o avait déjà été démonté avec dégats, mais j'avais rectifié le tir.....pas assez à mon avis.

Message par **Volatyl** » lun. 26 avr. 2010 12:24

Je penche plus pour un problème de montage de ton joint plutôt que d'un problème de pression. Tu n'as pas le reniflard?

GUZZIPHIL · Message par **GUZZIPHIL** » lun. 26 avr. 2010 12:39

De mémoire, je ne me souvient plus des différents modèles de reniflard.
Sur ma cx, je n'en ai pas sortant de ce fameux cache/rondelle alu côté droit.
Je pense qu'il y a deux tuyaux sortant des cullasses ???
Comme je suis pas devant et qu'Alzemeir me parle.....

Message par **Volatyl** » lun. 26 avr. 2010 12:58

J'ai vu 2 sortes de reniflards, un qui se place sur le cache de repère PMH etc, l'autre en place du petit couvercle de l'alternateur. Il y en a peut-être d'autres. Dans tous les cas il doit y avoir une durite qui part vers la boite à air pour la récupération des vapeurs d'huile.

GUZZIPHIL · Message par **GUZZIPHIL** » lun. 26 avr. 2010 13:01

Je check ce soir et vous tiens au courant.
Merci

sistero · Message par **sistero** » lun. 26 avr. 2010 13:02

rectifie au mieux ta portée de joint mécanique sur le carter arriére rt monte un joint mécanique neuf au loctite freinétanche, si ton axe est exempt de rayures et que toute tes rondelles sont bien montées devrait pas y avoir de problémes de fuite, pour ton reniflard, trouve toi un bouchon équipé de la rallonge pour faire la modif et avoir le nouveau montage, ou un carter d'allumage de GL ou E tu auras ton reniflard a l'arriére du carter, mais bon méme avec le premier montage sur les culasse , un bouché peut etre mais 2 ! quoi qu'il en soit si honda a modifié son premier modéle pour le mettre allieurs c'est qu'il y avait des problémes, il me semble que c'était en rapport avec la surppression mais suis plus sur ma mémoire a quelques trous aussi

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » mar. 27 avr. 2010 07:21

Pour le problème de reniflard, j'ai le premier montage d'origine et pas de problèmes de surpression.

Il y avait juste un risque si l'on utilisait longtemps le moteur à haut régime...............................ce qui était vrais à la sortie de la machine mais maintenant avec les radars, difficile de faire 300 bornes à fond

Mais en tout état de cause, l'eau et l'huile sont séparés et mise à part un joint de culasse naze, le mélange des 2 n'est pas possible.

Pour le montage du joint mécanique, il faut que la portée dans le carter soit nickel et la turbine bien nettoyée et une rondelle cuivre neuve impérativement à chaque démontage.

De plus, avant le montage du joint sur la turbine, on plonge les pièces dans le liquide de refroidissement.

YVES PIPEAU · Message par **YVES PIPEAU** » mar. 27 avr. 2010 08:11

le problème que tu as, c'est que tu parles de fuite d'eau et que tu fais allusion à la pression des reniflards d'air du moteur!
c'est complètement séparé!
Dans ton cas, c'est souvent la rondelle cuivre et l'écrou borgne de 6 qui posent problème! (comme t'a dit Thierry)

GUZZIPHIL · Message par **GUZZIPHIL** » mar. 27 avr. 2010 21:02

Merci à tous pour vos réponses.

Voilà le moteur est par terre, j'attend l'autre pour en refaire un nickel.

Yves, (et les autres) quand j'ai commandé toute mes pièces pour refaire la distribution ET la fuite du joint mécanique, Honda m'a
livré un écrou borne (celui qui vient se monter en bout de AC) qui n'a pas de spire (ou de filet) jusqu'au bout comme peut en
avoir un écrou standard. Je ne sais pas si vous me suivez.

Dès lors j'ai monté un écrou (style nilstop) normal qui lui prend sur toute sa longueur de filet. Ce qui me parraissait plus costaud au serrage.

Penses-tu que mon erreur vient de là !! L'utilisation d'un écrou borgne fait office de bouchon donc pas de fuite !!!

Ma turbine est neuve car le précédent (expert en mécanique) proprio avait remonter le tout sans la fameuse rondelle qui vient entre l'AC
et la turbine. L'AC avait tourné en emportant toutes les cannelures de la turbine d'ou rachat d'une neuve.

Comme l'alternateur est naze également j'en ai profité pour tout descendre.

A bientôt pour la suite.

Philippe

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jacques segret · Message par **jacques segret** » mar. 27 avr. 2010 21:14

as tu bien remis l'entre toise (petit tube ) au niveau de la turbine jacques

GUZZIPHIL · Message par **GUZZIPHIL** » mar. 27 avr. 2010 21:30

Je ne vois pas de quel petit tube tu parles ?????