Démarrage impossible après remplacement d'alternateur

Gordon Fofona · Message par **Gordon Fofona** » mer. 16 févr. 2011 14:04

Bonjour,

Pris par le temps, j'ai confié à un ami professionnel (en qui j'ai toute confiance pour avoir travaillé avec lui dans le passé) le remplacement de l'alternateur de la 400 CX de ma dame.
La moto marchait parfaitement avec une batterie rechargée régulièrement (petits trajets).
L'alternateur adaptable a été fourni par Alter France qui se sont aussi chargé du cablage des capteurs.
Après remontage, le démarrage est impossible.
Etincelles correctes aux bougies, compression OK, démontage des carburateurs pour contrôle, rien n'y fait...
Redémontage pour contrôle de la bonne position des capteurs, mais tout est en bonne place !
Qui saurait me faire partager son expérience en pareil cas ? Et mieux, me donner une solution car je câle !
Merci par avance.

Message par **Volatyl** » mer. 16 févr. 2011 14:16

Inversion des bobines? Si tu as des étincelles et du carburant qui arrive dans les cylindres, il n'y a plus beaucoup d'autres possibilités.

Gordon Fofona · Message par **Gordon Fofona** » mer. 16 févr. 2011 16:05

L'inversion des bobines a été testée sans succès...

Message par **Volatyl** » mer. 16 févr. 2011 16:22

Tes bougies sont mouillées par l'essence?

Et elle ne pète même pas un petit peu?

Si tu as des étincelles c'est que ce n'est pas un souci de coupe-circuit mal rebranché, si tu as testé les inversion de bobines et éliminé le souci de branchement sous la selle... As-tu mesuré la charge de ta batterie?

As-tu essayé en débranchant le sucre de l'alternateur (derrière le CDI) on ne sait jamais?

kikiseb · Message par **kikiseb** » mer. 16 févr. 2011 18:30

Ya de l'essence dans le réservoir?

Si l'allumage est ok j'irais vers là carburation.
Essence robinet carbu filtre à air soupapes et une bonne batterie.

jacques segret · Message par **jacques segret** » mer. 16 févr. 2011 19:12

as tu vérifié la puissance des bobinages de t"on nouveau alternateur ,tu ne t"es pas trompé dans le choix de l'alternateur toute les cx n'ont pas le méme

sistero · Message par **sistero** » mer. 16 févr. 2011 19:50

je pense plutot comme jacques, pas le bon modele d'alterno, ou mal monté

si tu as ca

c'est bon

si tu as celui la

c'est pas cool

Raoul · Message par **Raoul** » jeu. 17 févr. 2011 21:02

Gordon Fofona a écrit :L'inversion des bobines a été testée sans succès...

tu as inversé le fil du primaire rose/jaune ou les bobines

Message par **Volatyl** » jeu. 17 févr. 2011 21:12

Bonne remarque, pour moi j'avoue que c'était implicite, mais il est très bon de détailler cette subtilité. Bien entendu ce n'est ps les bobines qu'il faut inverser mais bien les fils qui arrivent sous la selle rose et jaune.

Gordon Fofona · Message par **Gordon Fofona** » dim. 20 févr. 2011 18:05

Bonjour,
Merci pour à tous pour vos réponses.
Je n'ai pas la moto avec moi mais je vais transmettre vos remarques et suggestions à l'homme de l'art.
Débrancher la cosse des fils d'alternateur va être tenté la semaine prochaine ainsi que l'inversion des fils primaires de bobine (rose et jaune) sous la selle.
Le choix de l'alternateur à été fait par "Alter France" à qui j'avais envoyé le défaillant pour rebobinage. Finalement (pour une question de délai - sic !) et sur sa proposition, j'ai choisi de lui faire équiper un adpatable (déjà utilisé sur d'autre machine parAlter) avec mes propres capteurs + les cosses...
Les étincelles sont magnifiques, ce qui semble attester que les bobinages "sources" de l'alternateur sont opérationnels, les capteurs sont en bonne position (redépose moteur pour contrôle effectuée).
La moto tousse mais le moteur ne "part" jamais.
A bientôt et encore merci pour vos participations !

Gordon Fofona · Message par **Gordon Fofona** » lun. 28 mars 2011 12:58

Bonjour,

Voici des nouvelles de ma mésaventure qui se termine enfin !
Je me suis décidé à rappeler Alter France. Il m'a été conseillé de vérifier sur la fiche de bout d'alternateur que le fil vert (la masse, je crois) était bien en vis à vis de son alter-égo sur la fiche de faisceau principal (erreur déjà commise dans le passé, par l'homme de l'art).
Et la panne était là. Une emplacement étant libre dans la fiche, le fil vert déplacé d'un "emplacement" sur celle-ci et les deux fils verts n'étaient plus connectés l'un à l'autre...
Masse "assurée" (mal) par les carters moteurs et le chassis donnant l'impression d'une étincelle parfaite (même pour la lampe strobo), mais non !
Mise en face à face des fils et démarrage instantané...
6 heures de perdues (moteur ressorti du cadre pour contrôle...) en recherche de panne et porte-monnaie en berne.
Merci encore à ceux qui ont essayé de m'aider, mais là, c'était vraiment pas facile.

Ben · Message par **Ben** » lun. 28 mars 2011 15:46

Heureux que tu ailles trouvé ta panne,bon à savoir pour tous les autres !

YVES PIPEAU · Message par **YVES PIPEAU** » lun. 28 mars 2011 19:59

Tout est bien qui finit bien!On peut dire qu'il y avait une erreur dans le montage!

patrick · Message par **patrick** » lun. 28 mars 2011 20:19

L'utilisation d'une lampe stroboscopique ne permettrait-elle pas de vérifier le bon appairage gauche/droite ?
Encore faut-il en avoir une

J'en ai une en prêt dans mon garage que j'ai encore pas essayé.

Gordon Fofona · Message par **Gordon Fofona** » mar. 29 mars 2011 11:05

Bonjour,

L'utilisation d'une lampe stroboscopique n'a rien révélé d'anormal, elle a même permis de vérifier que chaque étincelle "allumait" bien le bon repère d'allumage sur le volant et que donc, les capteurs n'étaient pas inversés...
Par contre, les étincelles insuffisantes : non !