Difficultés de démarrage? RESOLU!!!...

poumpoum81 · Message par **poumpoum81** » dim. 06 mars 2011 16:40

Voici un énième post sur les difficultés de démarrage à froid ou à chaud. avec une énième solution qui, elle aussi, a le mérite de marcher.
Ma 650 SW a toujours été difficile à démarrer: à froid l'essence n'arrive pas tout de suite, le démarreur épuise trop vite la batterie; à chaud malgré toute sa bonne volonté, le démarreur a du mal à passer la première compression et reste souvent bloqué.
J'ai évidemment suivi tous les conseils des précédents post pour améliorer ces problèmes...Sans succès flagrant....
Et voilà qu'un truc tout simple vient de me changer la vie: la 650 SW démarre maintenant au quart de tour à froid; et à chaud, c'est tout juste à peine si j'effleure le bouton du démarreur pour lancer le moteur.....
Mais quel est donc ce miracle?......
Réponse: Les bougies IRIDIUM de chez NGK; ça m'a changé le moteur! Démarrage impeccable dès le premier tour, ralenti stable moteur froid, reprises à bas régime facilitées, consommation diminuée. Les performances du moteur restent identiques. Incroyable qu'un petit truc comme ça puisse vous changer un moteur....En plus elles durent 3 fois plus longtemps, ce qui amortit leur prix (3 fois plus chères).
J'ai fait de même sur ma 125 XLS qui ne démarrait qu'au bout de 5 mn de kickage épuisant: maintenant elle démarre au 2ème coup de kick; et elle a gagné en bas régime.
Je n'ai pas d'actions chez NGK, mais là, ça vaut le coup d'essayer....
Bougies DPR8EIX9 pour les moteurs 650
Bougies DR8EIX pour les moteurs 500cc
Le moins cher que j'ai trouvé était chez Equip Moto (14.95); il y a surement moins cher chez les Anglais ou en Allemagne.
Voilà donc une solution qui ne prend que 5 mn pour oublier tous vos soucis de démarrage....

Ben · Message par **Ben** » dim. 06 mars 2011 20:00

Merci pour le tuyau c'est toujours bon à savoir !

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » sam. 12 mars 2011 22:17

Ça me tente bien tout ça, mais, comme tu dis, ce n'est pas donné !

Y en a-t-il d'autres ici qui ont essayé ?

Avec quel résultat ?

sistero · Message par **sistero** » sam. 12 mars 2011 23:12

moi j'ai essayé aussi, les bougies a 3 electrodes, c'était pas mieux, mais j'ai trouvé la solution, avant je brulait une bougie maintenant je brule un cierge, ca marche pas mieux mais ca rechauffe

cikou · Message par **cikou** » dim. 13 mars 2011 07:33

sistero a écrit :moi j'ai essayé aussi, les bougies a 3 electrodes, c'était pas mieux, mais j'ai trouvé la solution, avant je brulait une bougie maintenant je brule un cierge, ca marche pas mieux mais ca rechauffe

Amen

Message par **Volatyl** » dim. 13 mars 2011 09:04

Une bougie à 3 électrodes ne fera jamais 3 étincelles. L'électricité ayant la fâcheuse habitude d'emprunter le chemin le plus court, ce sera toujours l'électrode la plus longue qui aura l'étincelle. Ceci ajouté au fait que les bougies à électrodes multiples sont reliées au même circuit, il faudrait que la bougie ait 3 chemins pour que chaque électrode puisse avoir sa propre étincelle. Au mieux je dirais qu'il y aura peut-être plus de certitudes d'avoir une étincelle à chaque impulsion.

Je dirais donc que tes anciennes bougies n'étaient plus très bonnes.

Edit: C'est la faute à Sistero

, je n'avais pas du que les bougies iridium n'avaient pas 3 électrodes. Sinon ça n'empêche pas la suite.

Mis à part la qualité des bougies, je ne vois pas vient ce que vient faire la bougie avec la puissance du démarreur pour passer ou non le point de compression, l'allumage est totalement absent de ce problème. Ou alors, je n'ai vraiment rien suivi, et dans ce cas je présente mes excuses.

YVES PIPEAU · Message par **YVES PIPEAU** » dim. 13 mars 2011 09:59

Je ne met pas des 3 électrodes ,mais des bougies platine qui sont remplacées lors des révisions!
Le résultat est bon,mais pour faire une comparaison,il faudrait essayer dans les mèmes conditions avec les bougies standard!
Cela donnera la conclusion de Sistero!
Si tout est OK,ça marche dans les deux cas!

poumpoum81 · Message par **poumpoum81** » dim. 13 mars 2011 11:58

Pour répondre plus précisement à Volatil: ça ne change rien à la puissance du démarreur, mais la moto démarre (à chaud ) à la première compression au point mort haut, dès la première étincelle, et ça, ça soulage beaucoup le démarreur...A froid, elle démarre sans le starter, sans toucher aux gaz. Pour moi c'est un changement très positif.
Le problème c'est de savoir si je suis le seul dans ce cas....Y en a t il d'autres qui ont monté les bougies Iridium? Faites nous le savoir....

sistero · Message par **sistero** » dim. 13 mars 2011 12:17

ca marche sur les 650 mais pas sur les 400 et 500 a cause du ventilo en prise directe qui a tendance a souffler les bougies

sans rire, je n'en sait rien car jamais essayé, je crois que (si mes souvenirs sont bons) avoir déja monté ce genre de bougies irridium il y a longtemps sur un 650 XS sans avoir constaté de différrence notable sauf le prix et la durée de vie plus longue

mais pourquoi pas

sistero · Message par **sistero** » dim. 13 mars 2011 12:48

reseignement pris, la bougie iridium a des electrodes beaucoup plus fines que les bougies standard, ce qui donne une etincelle plus rapide et plus franche et facilite sa propagation, donc il y a un plus

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » dim. 13 mars 2011 14:21

reste à savoir si le "plus", c'est trois fois plus, parce qu'elles sont en moyenne trois fois plus chères que les autres !

poumpoum81 · Message par **poumpoum81** » dim. 13 mars 2011 19:51

Pour répondre à Papytwin: ells sont 3 fois plus chères, mais elles durent 3 fois plus longtemps; donc de ce point de vue c'est équivalent à une bougie normale; et en plus ça diminue un peu la consommation....
Je suis étonné qu'il n'y ait personne d'autre sur le forum qui ait tenté l'expérience...

EDd 69 · Message par **EDd 69** » lun. 14 mars 2011 09:44

salut
je pensais comme beaucoup que les bougies iridium gagnaient en durée de vie
parce que l'électrode centrale a son sommet en iridium, un métal qui a un plus haut point de fusion que le nickel des bougies standard
ci-dessous un site ouaib où apparemment,
il y a aussi un phénomène électrique lié au dessin des électrodes qui améliorerait le rendement électrique:
explications sur les bougies iridium

mais bon, j'veux pas faire le rabat-joie
ça doit bien aller que si le reste est bien réglé = la carburation
y a p'têt ben un rapport aussi avec l'encrassement des bougies
sûr que des bougies neuves font toujours de l'effet, même sans iridium
alors que des bougies encrassées perdent en intensité d'étincelle surtout à froid

mon expérience moto (1977) avec quelques monocylindres 2 temps bien sensibles aux bougies:
il me semble qu'il y a deux endroits qui perturbent l'étincelle

. la flèche bleue = celui que l'on connait tous, c'est au niveau de l'électrode, c'est le plus visible et le plus facilement nettoyé
. mais il y en a un autre: la flèche rouge = le long de la céramique au centre, dans cet espèce de puits
et là, surtout si on est réglé trop riche au niveau carbus ou si on bouffe un peu d'huile,
il se dépose aussi une couche noire marron qui fait une fuite électrique directement au culot

le problème,
c'est que la haute tension (18 000V) basse intensité (quelques milliampères) pour faire l'étincelle est très sensible à la moindre fuite électrique
et autour de cette céramique, ca ne se nettoie pas facilement

j'ai donné un coup de fouet à mes bougies de Cx en faisant un micro-sablage (!), là tout est nettoyé (faut protéger le filetage extérieur)

le plus abordable : avec un coton tige + acétone ou dégraissant genre Restom en tournant autour de la céramique centrale,
comme la flèche rouge sur la photo
et encore, il ne se produit pas sur les Cx ce qui se produit sur les anciens 2 temps,
à savoir les bougies claquées (céramique fendue par les chocs thermiques = fuite électrique directe), n'est-ce pas Papytwin ?

moi, ma Cx est mal réglée, trop riche, et mes bougies s'encrassent assez vite
mais si j'appauvris, tout de suite ça pètpète dans la boite à fumée
c'est la barbe...