Tourne sur un cylindre au ralenti

Skema · Message par **Skema** » mar. 26 mars 2013 19:24

Bonjour à tous,

alors voila sur ma cx 400, au ralenti le cylindre droit a tendance à s'arreter puis à repartir! Quand je maintient le régime un peu haut pas de problème, à vitesse + toujours rien, uniquement au ralenti, à tel point qu'elle cale de temps en temps.
Vérification, j'ai débrancher l'antiparasite droit, la moto tourne sur le gauche.....je démonte l'antiparasite gauche, la moto s'éteint....j'en déduit qu'il y a un problème soit à l'antiparasite soit à la bobine???? Quelqu'un peu réconforter mon idée ou me proposer quelque chose??

Merci à tous (pour info toute la carburation a été refaite, nettoyage, joints, synchro)

Skema · Message par **Skema** » mar. 26 mars 2013 22:58

Quelqu'un sait si les bobines de 500 sont les mêmes que sur les 400?

Merci

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » mer. 27 mars 2013 10:22

Les bobines de cx avec CDI, 400 ou 500 c'est pareil.

Tu pourrais inverser les 2 bobines pour faire un essai, si c'est pareil, c'est un problème de carburation, réglage de soupapes ou autre qui pourrait t'ennuyer.

Skema · Message par **Skema** » mer. 27 mars 2013 11:09

Merci Thierry Mecano, on m'a dit de faire l'inversion des bobines pour voir si ca vient de la!
Ca peut provenir de la résistance de l'antiparasite ou si la résistance est morte le problème serait permanent?

Merci

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » mer. 27 mars 2013 14:22

La résistance de l'antiparasite, même si elle est infinie, provoque plutôt des difficultés à prendre les tours au dessu de 5000tr/mn.
Je n'ai jamais constaté de problème au ralenti venant de là.

Après avoir fait les vérifications conseillées par Thierry, tu pourra te pencher sur le gicleur de ralenti du carbu droit car même après un nettoyage, il arrive qu'une impureté se glisse là dedans.

Bon courage.

Skema · Message par **Skema** » mer. 27 mars 2013 15:23

J'avais déjà démonté les antiparasites et nettoyé correctement.
Je vais de ce pas, inverser les bobines pour avoir une réponse!

Merci je vous tiens au courant (oh le jeu de mots)

Skema · Message par **Skema** » jeu. 28 mars 2013 18:53

Bon alors test avec inversion des bobines....pas de constat très franc, en revanche en démarrant j'ai entendu un CLAC dans le moteur??? j'ai tout arrêté et remis en place à l'origine.
Aujourd'hui essaie....bah elle ne monte plus dans les tours....ça ratatouille comme si je n'avais plus d'essence (ce n'est pas ca j'ai vérifié quand même).
La bobine m'a lâché? C'est plus grave que ça?

La c'est problème sur problème

je commence à désespérer!

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » ven. 29 mars 2013 08:38

Bon, reprenons, tu as inversé les bobines, les branchements aussi bien sur et le cylindre qui donne, c'est le même ou le phénomène à empiré ?

Il va falloir plus de méthode pour que l'on puisse te conseiller.

Skema · Message par **Skema** » lun. 01 avr. 2013 17:49

Bon alors, j'ai changé la bobine d'allumage droite (celle qui semblait défaillir), le moteur tourne, j'ai fait un petit tour, elle monte dans les tours, je suis monté à 120 sans problèmes apparent....
Voila qu'au feu, le régime redescend et pouf elle s’éteint! Je redémarre et garde une main légère sur les gazs histoire de ne pas calé à nouveau!
En démontant les antiparasites je n'avais pas la même valeur sur les résistances : 4,5 pour une et 5,6 pour l'autre à savoir qu'une était fendu sur une extrémité et en voulant les nettoyer (laine d'acier 000) l'autre côté de la résistance fissuré a foutu le camp!!! Je vais devoir changer les 2 résistances on verra déjà ce que ça donne!

jack · Message par **jack** » lun. 01 avr. 2013 18:39

bjr ..... ne t’embête pas change les deux bobines y en a sur le bon coincoin ou EBAY .D.E du début de tes souçis je t'avais répondu... mais je me suis tromper de post

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » mar. 02 avr. 2013 10:27

jack a écrit :bjr ..... ne t’embête pas change les deux bobines y en a sur le bon coincoin ou EBAY .D.E

Il serait quand même étonnant qu'une bobine lache immédiatement après l'avoir mise en place.

je persiste donc à dire qu'avant d'engager des frais, je vérifierais une nouvelle fois les conduits des carbus et en particulier le gicleur de ralenti (quand il a une idée derrière la tête le Papytwin......

)

Skema a écrit : Je vais devoir changer les 2 résistances on verra déjà ce que ça donne!

Si tu ne l'as pas déjà fait, va jeter un oeil ICI pour changer les résistances.

Skema · Message par **Skema** » mar. 02 avr. 2013 11:17

Merci PapyTwin, le problème c'est que les carbu viennent tout juste d'être démontés et nettoyés, avec changement de tous les joints...donc l'hypothèse des carbu n'est pas dans mes options (quoique ca aurait pu être mal fait, mais j'en doute) j'ai aussi un filtre à essence grille (non pas papier).
J'ai vu le poste sur les résistances, je suis actuellement à la recherche de ce dispositif.
Pour ce qui est du ralenti c'est vraiment très irrégulier, parfois à un feu ça tiens, parfois au bout de quelques secondes!

je suis sur le coup je vous tiens au jus!

ranucci · Message par **ranucci** » mar. 02 avr. 2013 11:40

dernierement on a redemarré une 750 four avec un pote, et malgré un nettoyage / changement de tout les joints des carbus il manquait un cylindre au ralenti

une fois le carbu reouvert et renettoyé tout marchait nikel...

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » mer. 03 avr. 2013 09:39

Je confirme : tu as vraisemblablement une saleté qui se ballade quelque part dans le circuit et qui obstrue épisodiquement le gicleur de ralenti, d'où ces caprices.

Maintenant que tu les connais bien, un nouveau démontage de la rampe et un bon soufflage ne doivent pas te faire peur !

L'inconvénient avec ces carbus, c'est que le gicleur de ralenti est serti : on ne sait jamais si on l'a correctement débouché

Il te faut donc faire preuve de persévérance.

Bon courage !

Skema · Message par **Skema** » mer. 03 avr. 2013 16:59

Merci PapyTwin,
le problème persiste après changement des résistances....carbu alors!